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  • 摩托车常用的几种点火方式

      摩托车的点火方式多种多样,常用的有三种:电容放电式磁电机点火方式,电容放电式蓄电池点火方式,电感放电式蓄电池点火方式。三种点火方式结构不同,使用时不能互换。

    摩托车的点火方式多种多样,常用的有三种:电容放电式磁电机点火方式,电容放电式蓄电池点火方式,电感放电式蓄电池点火方式。三种点火方式结构不同,使用时不能互换。

    一、电容放电式点火方式

    现代摩托车大部分都是采用电容放电式电子点火器,通常称为CDI。电容放电式点火是依靠电容充放电产生点火能量脉冲,提供给点火线圈的低级,在次级线圈感应的高压电,使火花塞产生火花。电容放电式点火系统按其电源不同,可分为电容放电式磁电机点火系统和电容放电式蓄电池点火系统。 

    1、电容放电式磁电机点火系统

    充电线圈感应电势是正负交变的,在感应电势正半周时,电池经整流二极管VD1半波整流后,以脉动的直流电给电容器C充电。可控硅SCR是CDI的电子开关元件,其触发导通是依靠触发线圈L2的感应脉冲实现的,当磁电机飞轮转到点火位置时,触发线圈L2的正脉冲向可控硅SCR控制极提供触发电流,使可控硅SCR触发导通。在可控硅SCR触发导通的瞬间,电容器C经可控硅阳极和阴极向点火线圈低级线圈L3迅速放电,放电电流使点火线圈的磁通迅速发生变化,在次级线圈L4上感应出高压电,使火花塞产生火花。

    电容放电式磁电机点火系统结构简单、价格低廉、使用方便。但由于是磁电机直接供电,电容器端电压受发动机转速影响较大,电容器在低速及高速状态下充电能量不足,导致点火能量偏弱,轻易造成冷车启动困难,高速性能下降等。为解决电容在低速及高速时充电能量不足的题目,很多中   摩托车采用直接供电的直流CDI(DC-CDI)。

    2、电容放电式蓄电池点火系统(DC-CDI)

    DC-CDI点火器主要由升压、振荡电路和触发电路两部分组成。转换器是一个小型变压器,将蓄电池12V电压逆变为300V左右的高电压向电容器C充电。点火时间检测电路完成不同转速下点火提前角的控制,使发动机工作处于   佳状态。具有自动调整点火提前角功能的CDI称ACDI。ACDI装有自动调整点火提前角的装置,点火时刻能随发动机转速变化而自行调整,使摩托车行驶   平稳、燃烧      、排放   环保。ACDI较普通CDI可使摩托车动力性能大幅进步,经济时速范围扩展96%左右;节油10%-25%;   高车速进步10%-25%;排气污染降低15%-40%。

    二、电感放电式点火方式

    电感放电式点火方式是依靠断开点火线圈的低级回路产生脉冲,在次级线圈感应出高压,使火花塞产生火花。这种点火方式因采用三极管作为开关元件,所以也称为晶体管点火系统。 图3为电感放电式蓄电池点火系统工作原理图。闭合点火开关K,三极管VTr(r为下标)处于导通状态,电流从蓄电池流向点火线圈低级绕组L1。当启动发动机,脉冲线圈L3产生交流信号,对于P点为+方向时,三极管VTr(r为下标)保持导通状态;对于P点为-方向时,三极管VTr(r为下标)截止,这样,低级绕组L1的电流被切断,点火线圈的磁通迅速发生变化,在次级绕组L2中产生高压电,使火花塞产生火花。

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